那么，就先回到早期的中国汽车后市场，这一时期中国汽车产业蓬勃发展，汽车后市场需求剧增，供不应求。

“市场沸腾”“市场爆发”“广阔蓝海”……都是这一时期的代名词。

汽配行业在这个阶段满是充斥着“金钱的味道”。由于准入门槛低，一大批人一窝蜂似的挤进市场，“边做边看呗”的思维，使得这个阶段的汽车后市场渠道流通呈现庞大粗狂、模式单一的特点，以传统经销代理为主的汽配产品流通，通过经销商或代理商流通到二级批发，再到终端门店，最后到车主，利润也被层层瓜分。

在国家“互联网+”政策的带动下，电商渠道兴起，汽车后市场渠道也发生了很大的变化。

局面可谓是“雨后春笋”“百花齐放”“万家争鸣”……

各类电商渠道在这一时期层出不穷，垂直电商、线上商城、O2O电商平台等快速发展。加之近几年汽配供应链平台迅速崛起，以及新媒体衍生出来的各种视频、直播带货模式等等，汽车后市场渠道模式也发生了翻天覆地的变化。单一品牌规模化、销售渠道多样化、专业分工细分化，汽车后市场流通也从卖方市场转向为买方市场，“赚差价的模式”越来越难，价格愈发透明，各级经销商、代理商的盈利空间被严重压缩。

• “不敢贸然扩大范围，还是要深耕我们这个区域，已经在尝试多方面的创新。”
  

• “扩充产品和体量，提高服务水平，客户需求已经不单单是买卖层面了，还需要服务。”
  

• “拥抱互联网，拥抱数字化，我们在尝试一些新的渠道模式，实现更高效率、节约更多成本。”“必须要扎根到终端，渠道的终点是终端。”

“如何转型？”“怎么变化？”“传统经销商是不是逐步被取代了？”“连锁加盟遍地开花，未来趋势如何？”“品牌商如何变革？”

针对于汽车后市场渠道模式的各种声音不断。行业声音的背后，正彰显了在这场汽车后市场变革浪潮中，传统经销商、品牌商和汽配供应链平台都在为行业的发展而努力改变，内部驱动，外部助推。但是，转型并不是一件容易的事情，到底那条路径更适合？到底如何做呢？

传统渠道：产品时代已逝，服务时代已来

对于传统汽配经销商来说，纵使百花齐放，传统的经销商、代理商、批发商依然有着其独特的优势。传统渠道中终端门店高度分散，具有本土化优势的传统渠道商在短时间内不可能被取代。他们深耕区域多年，合作关系紧密；具有较强的服务能力，了解所在区域终端车主消费习惯与需求；经过多年发展与创新，在运营成本管控上能够灵活掌握，游刃有余。

有一部分着手转型的经销商，一方面扩大业务范围，另一方面建立区域汽配连锁，这条路之下，倒下了一批规模较小的经销商，当资本进入汽配供应链平台时，很难与之抗衡，成为了转型的“牺牲品”。还有一部分经销商由买卖关系向服务关系转型，深入终端，直接对接类似于维修连锁等大客户，既提供产品又提供配送等服务，并与区域服务商合作，完成最后一公里的交易闭环。一些易损件经销商转型倾向于加盟汽配供应链平台，利用平台的产品链丰富自身的产品品类。而部分车型件经销商则选择汽配联盟的模式，利用客户共享的方式消化自身库存。

其实，作为SKU相对简单，标准化程度较高的油电轮经销商，多年前就已经向快消化和服务化转型，他们比全车件经销商和易损件经销商走得更容易一些。还有，汽配经销商的转型离不开上游品牌商的支持和帮助，许多品牌商积极转型，打通上中下游数据，提高周转率，让经销商在无需太高库存的情况下及时补货。所以说，传统汽配经销商的渠道优势，不可撼动；同时又不可否认的是，对于他们而言，产品时代已经过去，服务时代已经到来。世上唯一不变的，就是变化。

新兴渠道：不只是争夺，更是新思路下的均衡