如今的电车领域，分大类的话似乎就只有两类。一是价格昂贵的高端市场，主打各种高精尖智驾系统和智能座舱；二是主打亲民、实用的一众十万级电车，像比亚迪海豚。但是纵观10万级市场，一些代表性油车飞度、Polo同样也值得用户选择。

（海豚）

于是很多网友都说，“杀疯了”的比亚迪海豚，会不会让本田飞度变得很被动，比如销量、低成本用车等等方面。那难道，飞度作为在10万级油车代表之一的选手，在对比电车代表之一的海豚时，当真优势全无吗？

（飞度）

答案显然不是这样，至少在年轻人越来越看重与追求的个性化、可玩性这事上，比亚迪确实就还有不少提升空间，具体来看：

【海豚很懂代步，但传统属性太强】

（海豚）

对于日常短途代步，海豚算得上是还行的选手，能给到用户在10万级这一价位中，还不错的驾乘体验感。

（飞度）

但我认为，在海豚身上，它给我的感觉还是有些过于偏向代步的传统属性。首先，既然大家都在考虑两厢车了，那肯定也没计划把它视为家用主力选手，能否玩得更有氛围、将自己爱车打造得更独特，则是年轻人更感兴趣的点。而在这方面，海豚的上限显然不及飞度更高，例如车友圈文化、汽车后市场等，作为油车领域“老江湖”的飞度，可是很受厂商与用户的青睐。

【可玩性这件事，海豚还够得学】

（海豚）

既然提到了年轻人，那“可玩性”无疑是关键。而在这方面，我认为海豚目前也还得学；像前面提到的车友圈文化，或许海豚随着时间的推移会有所改善，但在汽车后市场的受青睐度，可就不是那么好达成的。

（飞度）

拿飞度来说吧，飞度除了有自家御用改装厂“無限MUGEN”，为其打造的原厂改装配件及动力单元提升以外，各大汽车后市场的改装厂商，也为历代飞度开发了多种升级改件；在一些社交平台上，我们也时不时能看到，来自飞度车友们分享的改装升级案例，而像这样的玩车氛围，初来乍到的海豚还有很长一段路要走。

【论“灵魂”，飞度或是同级最佳导师】

（海豚）

随着电车的横行，这两年，“灵魂”一词出现的越来越多了。因为很多人都觉得，当你开了“悄无声息”的电车就会发现，它们大部分车型的驾驶快感，仅会停留在高于80%电量时，踩下地板电一瞬间所释放出的加速G值体验，让人回味，此后便觉得索然无味，高速超车更是欠缺些许爆发感，之前就有媒体开过海豚上赛道，出弯和入弯的速度一个比一个低，而且它并不能给你全力加速的快乐，因为一旦超过140码，就会被动刹车减速。

更何况，在10万级这一价位中的电车，在加速感受这件事上也并不突出，像普通版海豚的零百加速实测，就不及飞度。如果你还想让自己的飞度性能更强、赛道表现更优秀，它可圈可点的可塑性也会告诉你：我依旧是当年那台GK5。

（海豚）

（飞度）

编辑点评：

所以，尽管海豚卖得不错，但我也认为，广大网友没必要踩一捧一，毕竟这两款车在消费人群的细分中，还是有一定不同的。

在价格、市区动力差异不大的情况下，如果你依旧只是想要一台纯纯代步车，那海豚即是不错的选择。但若你对改装文化兴趣更大，也对汽车本身的驾控体验、可玩性有一定追求，那很明显，飞度才是该价位真正的大玩具。